中国汽车新闻网讯 作为一款上市8个月的新车，累计销量已经达到了9.5万辆，平均月销量超过1万确实说明了它实力的强劲。尽管宝骏530在今年车市集体遇冷中的表现还算不错，但迫于市场压力，年型改款还是有必要的。按照计划，新车将于广州车展后上市，不过据可靠消息称，新款顶配可能比现款还要便宜不少。
对于车企来说，一款全新的车型在刚上市后就能够获得如此表现，再去改动外观内饰就会显得不理智，而宝骏也非常实诚的保留了原汁原味，外观内饰都没有发生什么明显的改动。在这里，我们先重温一下它的各项优缺点。
实用至上的设计理念
首先，外观上的东西已经无需多言，棱角与霸气的外观确实很有说服力，很多厂家都喜欢给自己的设计语言起个名字，但宝骏做到了不怒自威，无需用名字给自己加戏。尤其是前格栅和分体式大灯的位置，这两个部分使得宝骏530的前脸具有十分凌厉的运动感。车侧车尾的设计相比车头，少了一部分“夸张”的元素，整体以硬朗和实用为主，210mm的离地间隙决定了它不俗的通过性。
内饰配置无需多言，车内储物空间十分充足，设计上也是我们熟悉的样式。对于这个价位的车型来说，拨杆、按键控制的应用十分得体，同时电子手刹、自动驻车、电动座椅调节、无钥匙进入/启动这样的配置依旧十分具备性价比。不过车无完车，这里也需要提一个小意见，那就是后排扶手杯架的深度有些小了，高一点的瓶子放进去容易在车主急刹车时掉到地上，不影响开车但会降低后排体验。
而在空间方面，得益于其越级的尺寸表现加上空间优化，整体表现可以说完全达到了几年前豪华中型SUV的水平，也是这样的表现逼迫了豪华品牌们不得已再一次加长。一米八的小编坐在后排，完全没有任何压抑感，二郎腿都可以翘起来。此外，这一次的试驾车同样是几百公里的行程，但内饰气味小了很多，这一点也要表扬。
换了所有“看不见”的地方
这次换代的重点，就是所有“芯”的升级，新款的N15T发动机相较之前使用的1.5T发动机进行了优化，功率上变化不大，只提升了1kW，但峰值扭矩由230Nm提升至250Nm，对于城市路况，这样的改进显然会有帮助。变速箱方面，2019款的宝骏530换掉了之前的6速湿式双离合，换成了上汽与博世合作的CVT变速箱，并可模拟8速手动挡位。此外，试驾的车型为顶配，因此依旧配备了后轮独立悬挂，不知在新款上是否会进行下放。
动态上，新的发动机和变速箱表现十分出乎意料，与双离合版本不同的是，它在抬起刹车之后不需要等待离合器结合，动力反馈十分直接。此外，在中途加速时，变速箱会直接调整转速和传动比，动力也会以最快速度传递到车轮上。新款发动机在优化了低速扭矩之后，在城市道路中加速得心应手，涡轮迟滞并不明显，CVT会在涡轮完全工作之前用更大的传动比弥补动力，整体的至少在动力响应上比之前提升了一个次元。
此外，车辆的其他方面均与老款表现相同，悬挂偏向舒适的调校可以保证基本的舒适性，在同级别中这样的表现可以算得上优秀的水平。方向盘转向力度适中，比不少合资品牌的手感甚至要好一些，转向虚位也属于可以接受的水平，家用车不需要过于敏感的方向盘。油门和刹车的调校都很线性，即使第一次开也不会蹿车的现象，能够做到如此就已经足够。
综合来看，宝骏这次的改款都集中在了我们“看不见”的东西上，在继承了高性价比的同时，在最重要的三大件上做了十分有诚意的升级：发动机性能表现更优，变速箱在品质上越级，消费者将更愿意选择自动挡车型，宝骏品牌向上的发展也指日可待。很快，本月底我们就能看到升级后宝骏530的上市价格，在这真的得替竞争对手们捏一把汗。