中国汽车新闻网讯 冬天来了，汽车卖不动了。
在传统金九月遇挫之后，十月份的销量数据也不乐观。虽然十月份的数据还没出来，但是从已经可以拿到数据的前三个星期来看，10月份同比下跌20%左右已成定局了。
车市的凉凉数据表现、各大汽车巨头的利润下滑和裁员，并没有影响中国造车新势力的火热。
在2017年底的统计中，中国新的造车企业就已经有60家了。到今天为止，在这一年的时间里，中国目前注册的新能源汽车公司数量，就翻了近10倍。
这个数量要比手机企业还多，雷军看了可能也得擦一擦冷汗。
这意味着有大量的资本热钱流入了汽车行业。其实本来汽车行业是个相对固执和保守的行业，它并非是一草一木，一朝一夕的。它牵动了整个国家的制造业和经济走向，汽车也是奔跑在国家经济大动脉内的血液。
可以说人类的出行能力只经历过几次变革，驯服马匹，发明轮子和发明汽车。
而且在汽车发展的百年时间里，随着一代又一代的技术更迭，技术壁垒高驻。而且有着相当沉重的资产和近乎不赚钱的利润率，所以鲜有风险资本涉猎汽车行业。
因为这是一个可能砸锅卖铁往里边续钱，连个声响都见不到的行业，比如远赴美国造梦的贾跃亭。
但为什么在2018年这一年里，造车新势力的数量翻了十倍之多？
首先我们要搞明白，中国的热钱都是从哪来，到哪去。
每年都会有大把的资本寻求收益回报，因为只有这样，你我购买的理财产品才不会变成庞氏骗局。
以共享单车为例。
共享单车企业成立时间分布
在2016年，共享单车爆发式的达到了顶峰。大街上赤橙黄绿青蓝紫颜色的共享单车组成了一道道靓丽的风景，近20家共享单车企业在这一年成立。2017年行业进入调整期，小平台大量倒闭，大平台则不断兼并继续烧钱。
仅在2016年9月至10月两个月期间，ofo、摩拜、小鸣、优拜四家总融资预估高达十几亿元。
到目前为止，仅有的共享单车仅剩下ofo和摩拜两家还在苦苦支撑。在短时间内，一个行业快速崛起又快速消失。
同样，我们熟悉的打车软件也是从疯狂的百家烧钱，鏖战剩一个滴滴而已。
而这些风口下的产业，如同一个气球，在短时间内膨胀，然后被撑破。每一年，都发生着不同产业挤泡沫的故事。
那么资本热钱是怎么涌入汽车行业的？
上边列表里的这些行业都有一个特点，就是成型快。无论是手机还是共享单车，只要钱砸到位了，分分钟堆出一个大到吓人的企业未来。
经常有创业者指着PPT对着投资人说，我们的目标是在1年内完成全国28个城市的共享单车覆盖。
因为这并没有什么技术门槛，你行我行大家都行，只要拿到钱的人就行。所以这就是为什么有那么多一出场看面相就是要领盒饭的酱油企业，还能拿到投资。
在这之前，从没有一个从0建立的汽车公司可以拍着胸脯说，我们1年时间内就研发出一款3.0T发动机，动力秒杀宝马的N55。
而因为种种原因让人类重新拾起的电动机，已经把造车行业门槛降到了一个非常低的位置。因为纯电动车简单透明的就像你13岁时候爱上的那个同桌。
全球零部件的供应体系，让造一台电动车变成了和造手机相似的步骤。只要肯花钱，你就能买到全世界最棒的零部件，组装成一台电动车。
这个手法放在美食届就叫佛跳墙。
所以在美国制裁中兴的时候，有记者向车企领导们提问：我们中国品牌的汽车，自主研发的情况如何？车企老总们只能顾左右而言他。
一年汽车会说话，两年纽北路上跑，三年无需驾驶员。现在造车行业的PPT在都这么写以后，那么资本的热钱就会向纸片一样飞进汽车行业，就像两年前他们飞进共享单车行业那样。
爆了多少P2P理财才能烧出来一个摩拜啊。
而传统车企呢？
在资本热钱进入造车新势力之后，传统造车企业却拿起了共享出行。
戴姆勒、宝马、吉利旗下等等一众共享出行的企业拔地而起，把自家企业难以让市场消化的新能源产品都甩给了旗下的共享出行公司。
这个手法应该是来自于华尔街的风险转移。
车企账面数据好看、新能源积分达标，共享出行公司被迅速推广铺大，一夜之间覆盖了全国28个城市。
然后呢？当然是等待着资本像接盘共享单车那样，来接盘共享出行咯。