尽管共享单车正呈现颓势，但共享汽车的发展势头仍然强劲。不过，重资产模式下，共享汽车的发展仍存挑战。

中国电子商务研究中心发布的报告显示，2017年共享汽车共获得融资764.59亿元，成为共享经济领域获投金额最高的行业。也就是说，共享汽车正在成为逐步取代共享单车的的风口。而罗兰贝格发布的报告也预测，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。

虽然融资消息不断，但随着共享汽车的发展，行业诸多痛点也随之暴露。不管是国内还是国际，都出现了走向衰败的共享汽车平台。比如，美国汽车分时租赁代表公司zipcar在历经11年终在纳斯达克上市后，不到两年时间就被传统租车公司安飞士收购，交易价格不及上市首日市值的一半。去年10月，成立不到两年的国内共享汽车EZZY也宣布破产清算。EZZY创始人兼CEO付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。不过，付强仍表示，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业。”

共享汽车不同于共享单车，其造车成本远高于后者，没有强大的资本支撑很难做到大规模的投放，更难以赢利。而共享汽车的车辆成本、运维成本过高，现有共享出行公司大多选择与整车厂合作，采用经营性租赁、融资租赁、直采等方式，汽车的采购成本占整体车辆运营成本高达40％。也就是说，前期的重资产投入是现在众多共享汽车企业正面临的痛点，间接制约其企业后期车辆的规模性投放及市场扩张。