今年的“双11”，快递包装能变“绿”吗？与此前外界呼吁电商平台、快递企业等采用“绿色包装”相比，今年企业的积极性明显提高了很多。这是因为巨量快递带来的包装成本压力和环境压力让这些企业意识到，“绿色包装”不但意味着“要我做”的责任，也能带来“我要做”的经济效益。

 

　　其实，无论是为了践行企业社会责任，还是出于降低运营成本的考量，快递公司、电商平台寻求更为绿色环保的物流方案都有其必然性。特别近一段时间，纸箱价格一路飙涨，更是让相关企业压力巨大。所有这一切，都推着全行业加快转型。不过，理想的快递绿色包装不仅要满足绿色标准，还应在不影响质量的情况下，尽量节约成本，并通过大数据运算、创新、科技结合，实现包装与物流运输全链条的适配，以减少运输过程中的包装材料消耗。看来，对于物流行业而言，绿色包装仍有很大的探索空间。

 

　　A

 

　　可持续包装迎来“破局”契机

 

　　互联网电商业的发展，给人们购物带来了便捷，也让经济发展不断提速。但同时，快递包装过度、“大材小用”、循环利用率低等现象普遍存在，不仅浪费资源，也给环境带来沉重负担。尽管这些问题越来越引起重视，但实际上，包装标准滞后、回收循环较难、环保意识不足，一直是阻碍电商绿色包装与绿色物流发展的三大瓶颈。近几年来的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》均显示出我国快递业的巨量增长，如2016年的数据：我国快递行业年消耗的包装箱总量约86亿个，其中快递企业直接使用的纸箱约37亿个，剩余为电商平台和卖家的自带包装；塑料袋总使用量约147亿个，其中快递企业直接使用的约68亿个，其余为电商平台和卖家自带包装；编织袋总使用量约32亿条；封套总使用量约34亿个；胶带3.3亿卷。

 

　　由以上数据来看，电商平台、网上店铺、快递企业大都习惯了将物品过度包装、二次包装，甚至包裹成“粽子”的现象非常普遍。如果将3.3亿卷胶带折合成长度，大约能绕赤道425圈。这些一次性的包装垃圾给环境造成的压力不言而喻。

 

　　近年来，行业内外一直有不少人都在为快递更环保支招，但结果总是不太乐观。比如，有人曾建议用“软包装”逐渐取代包装箱，但面对目前行业普遍存在的“暴力分拣”，事实证明，该办法只适合比例很小的一部分快递，乃至仅限于短途的同城快递。此外，还有平台企业着手尝试推行可回收的塑料环保箱。问题是，在可能导致成本上升的情况下，并不是每一个快递企业都接受这种做法，更何况环保箱还面临二次清洁，这部分同样也会增加人力物力，短时间内未必能得到商家积极响应。

 

　　也有快递企业从流程上着眼，尝试现场回收快递箱的做法，一度也曾引起不少消费者叫好。但后续报道显示，其真正实施起来，效果并不理想，主要原因是包装箱、包装袋在拆封后很难完好。

 

　　再者，其回收过程增加了投递时间，而回收的纸箱如果无法二次利用，经济上的收益远不如投入的人力成本，以致难以延续。至于有人设想卖家把商品放在集合包装箱运送到菜鸟驿站，客户自行到驿站取货，但不是每一方都会为此做便利上的妥协。说到底，环保不但是理念上的问题，也是难以回避的企业经营成本问题，在各方对快递包装成本异常敏感的情况下，单纯呼吁“企业不能只算经济账”，最后总免不了雷声大雨点小。

 

　　今年似乎形势大改，究其原因，包装成本和快递总量的双重激增都让电商和快递企业深感压力，大幅增加的成本如何转移？很显然，转嫁给消费者是行不通的。

 

　　瓦楞纸价格暴涨，直接带来快递纸箱涨价，有些快递企业直接采取了取消包邮、提高邮费的举措，但很快引发终端消费者的不满。淘宝店主“莓子”做的是手机壳生意，虽然手机壳体积小，但怕压坏，每个都要用小纸箱，加上每天的发货量很大，纸箱价格上涨带来的压力非常明显，给产品涨价能直接把快递包装价格的上涨压力转嫁给消费者，但她暂时没这么做：“不敢涨价。行业竞争很激烈，涨价了可能就‘掉粉’。”持续上涨的快递原材料价格已为各方带来沉重的经营压力，也许，粗放式使用快递包装的习惯，是时候必须改一改了。

 

　　B

 

　　让“绿色”成为快递新标杆

 

　　面对无法回避的包装问题，一些电商平台已率先牵头，用“共享快递盒”等方式增加快递包装使用次数，既为商户减少成本，也有利于环境保护。

 

　　“为了46个小兴安岭”——这是最近苏宁易购提出的口号。苏宁易购总裁侯恩龙说，2016年我国快递包裹使用的瓦楞纸箱原纸约等于7200万棵树，而一座小兴安岭只不过有155.5万棵树。所以在今年“双11”期间，苏宁将用更加轻便、容易携带、可重复使用的“共享快递盒”取代传统的纸质快递盒：“如果电商行业都加入‘共享快递盒’计划，都不再使用传统纸质快递盒，那么一年内可以省下近46.3个小兴安岭的树木。”

 

　　侯恩龙说，苏宁“双11”推出的“共享快递盒”在半年前的“418大促”期间已经试水，用可循环的塑料箱代替纸箱装载消费者购买的商品，由快递员在“最后一公里”投递。如果消费者选择自提，那么循环箱就留在自提点，由苏宁物流统一回收再利用；如果商品由快递员送货上门，消费者验货签收后，快递员再将循环箱带回。试点以来，每只共享快递盒平均每天能使用一至两次，截至今年10月，第一批投放的5万只共享快递盒已累计节省约650万个纸质快递盒。据了解，今年“双11”苏宁使用的共享快递盒将是“418”的升级版：既有长0.3米、宽0.2米的标准款，还增加了方便携带的可折叠款，便于快递员随身携带回收。他透露，到明年，苏宁将整体投入20万个共享快递盒，广泛应用于3C、母婴、快消易碎商品的自提和送货上门服务，以减少纸箱使用。

 

　　10月20日，菜鸟网络携手中华环境保护基金会、厦门市政府，以及中国主流快递公司，推行绿色物流城市计划。厦门将成为全球首个绿色物流城市。这是继绿色包裹、绿色回收、绿色配送、绿色智能之后，菜鸟绿色行动计划在城市维度的全新升级。百世快递、申通快递、天天快递、韵达、圆通速递、中通快递等众多企业也加入到这一行列。菜鸟网络计划到今年年底，在厦门投放200万个绿色快递袋。而这一数字到2018年将突破1000万，相当于多种1万棵树。同时，依托菜鸟驿站，厦门将打造百个绿色校园和绿色社区，每年回收纸箱可达100万个，节省大量社会资源。

 

　　电商龙头京东也与宝洁、雀巢、惠氏、乐高、金佰利等多个国内外知名品牌推出“青流计划”，核心也是重复利用快递包装盒，计划在未来三年少用100亿个纸箱。这些纸箱在外观上大大简化了品牌商Logo等信息，保证纸箱可以在电商物流仓库内多次循环乃至跨品牌使用。京东表示，在“青流计划”中，每一个商品包装可以减重四分之一，八成以上的商品能做到包装可回收。

 

　　C

 

　　“绿”动提速仍需多方合力

 

　　发展到今天，快递绿色包装袋已经不存在技术难题。比如菜鸟已经与专家一起研发了100%可生物降解的快递袋。这种快递袋用PBAT改性树脂制成，没有塑化剂、阻燃剂等有害物质，在自然环境下几个月就会完全分解。京东“专利防撕袋”用的是食品级安全环保的新型塑料材质，包装材料在堆肥条件下3个月至6个月可分解为二氧化碳和水，不会对环境产生污染；封口设计则在保证包装不容易被破坏的条件下，做出手提设计，鼓励消费者取出商品后重复使用塑料袋。

 

　　在顺丰，一个名为“包装实验室”的内部机构瞄准的也是“绿色包装”研发空间。可替代普通编织袋的帆布袋、用可降解聚丙烯塑料发泡材料做的循环保温箱箱体、代替传统填充物珍珠棉的可拉伸珍珠棉、可循环使用的文件封、无胶带纸箱……这些都是“包装实验室”的研发成果。截至2016年，顺丰因此获得了20多项国家专利。可见，绿色包装的技术创新已经渐成气候。

 

　　技术之外，绿色包装大规模普及的难点是什么？来看今年流行的“共享快递盒”，按照设想，在收件人签收后，快递员将把快递盒折叠收回。这一看似简单的动作，实则并不容易。一个值得注意的事实是，如今快递员和收件人面对面的接触正变得越来越少，物业代收、收件柜暂存等等情形，都使得派件和签收之间存在一个时间差，这在客观上增加了回收快递盒的难度。

 

　　可以想见的是，如果塑料共享包装盒大面积使用，那么势必会引发全行业一系列的连锁反应，而这些都是亟待直面的。比如说，塑料盒相对较大的重量所导致的运输费用的增加；“回收快递盒”给快递员带来的工作量的加大……归根结底，这些仍然是利益问题：企业多出的运营成本如何分摊？又该怎样就新工作内容给快递员公允计酬？

 

　　眼下的瓶颈还在于，推广使用绿色包装不只是一个行业的问题，还是一个综合性的社会问题，解决这个问题，需要社会各方共同参与、广泛支持，形成强大合力。世界上没有真正的垃圾，只有放错了地方的资源。比如快递包装回收，这是一个涉及政府部门、网购运营商、物流行业、消费者多方的巨大系统，要想让快递包装循环利用取得最佳效益，每一方都应参与到“绿色包装”的行列中来，以实现各方的互利共赢，只有这样，我们的快递包装才能尽快“绿”起来。

 

　　电商和快递应大力推广使用绿色快递袋、共享快递盒、循环包装袋，以及开辟绿色物流通道；除了引入更多环保包装材料，绿色物流的全面践行还需要作为最终环节的消费者的配合。毕竟没有环保理念，再多的回收平台也是摆设。对于消费者的环保观念，可以从多个方面探索建立灵活的激励机制。比如，有快递公司就试行用户上缴10件快递包装，免费为其寄一件快件。针对上门回收可能会增加成本的情况，不妨在驿站旁设立自助回收点，鼓励消费者取件后当场处理包装箱；或是建立包装箱自助取用点，方便其循环利用。

 

　　党的十九大报告明确指出，要“实行最严格的生态环境保护制度，形成绿色发展方式和生活方式。”实现这一目标，需要各行各业秉承绿色发展理念、践行绿色发展方式。同样，对于红红火火的互联网经济而言，也不能缺失“绿色”这一底色。